綠色交通大背景下，我國城市軌道交通正在步入穩定發展階段。1月13日，交通運輸部發布了2021年城市軌道交通運營成績單：2021年，我國新增城市軌道交通線路35條，新增運營里程1168公里，較上年增長約15%，洛陽、紹興等7市首次開通運營城市軌道交通。與此同時，我國城市軌道交通也正在邁向智慧化，隨著大數據、人工智能等技術的發展，城市軌道交通的想象空間進一步擴大。

“跨年夜和朋友逛完街，坐上了洛陽龍門站的末班地鐵回去，20分鐘就到家了，并且不用擔心停車難的問題，出門方便多了。”洛陽市民周女士告訴北京商報記者，盡管洛陽地鐵已經開通了一段時間，但自己還是第一次體驗。

2021年12月26日，洛陽地鐵2號線一期工程開通初期運營。這是洛陽繼去年3月成為中西部非省會城市中第一個開通地鐵的城市后，在一年內又迎來第二條地鐵線路開通，自此洛陽正式晉級雙地鐵城市。

而在整個2021年，除洛陽外，還有紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及嘉興(海寧)、鎮江(句容)六座城市首次開通運營城市軌道交通。

城市軌道交通是指采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車等。

交通運輸部的數據顯示，截至2021年12月31日，我國31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路269條，運營里程8708公里，車站5216座，實際開行列車3120萬列次，完成客運量237.1億人次、進站量144.8億人次，全年完成客運周轉量1978億人次公里。

當前還有多地城市軌道交通建設密集推進中。以北京為例，2021年是北京城市軌道交通新線開通的大年，北京在原有基礎上開通了9條地鐵新線(段)，新增條、段數為歷年最多。北京市交通委相關負責人介紹，2021年，北京市城市軌道交通運營總里程達783公里，客運量達30.7億人次，同比增長34%。

以電力為動力，輪軌運行方式為特征，服務于城市客運交通，城市軌道交通兼具運能大、成本低、速度快、安全舒適、節約能源、能緩解地面交通擁擠等諸多利于環保的因素，因此常常被視為綠色交通的典型。

“當前，國家政策正在大力推行綠色交通。作為環保型出行方式，城市軌道交通系統在降低人均出行碳排放方面作用顯著，推進綠色化城市軌道交通建運，將是交通運輸發展的方向與必然趨勢。”一位環保科學研究人員告訴北京商報記者。

而作為城市軌道交通系統中普及范圍最廣的制式，地鐵因安全準時、乘坐方便等多重優點，在全國多地博得了市民的青睞。

全國重點城市中，2021年上半年，上海軌交客運量占客運總量比例65.05%，位居全國之首。北京、廣州、深圳、成都、南京、杭州等城市的占比均在50%以上。

不難發現，作為城市基礎設施建設重要組成部分的軌道交通，已經融入了百姓的日常生活，因此，加大力度推動軌道交通建設的重要性也進一步凸顯。

IPG中國首席經濟學家柏文喜對北京商報記者表示，軌道交通是大中城市提升自我發展質量的重要選擇，也是目前經濟下行期逆周期調節中新基建的重要抓手。隨著大數據、人工智能的迅速普及與應用，城市軌道交通將成為最重要的應用場景之一，城市軌道交通在“智慧化”方面有著巨大的想象空間。

北京商報記者注意到，中國城市軌道交通協會于2020年3月發布的《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》提出，到2025年，中國式智能城市軌道交通特色基本形成，將躋身世界先進智能城市軌道交通國家行列。

“無論是從未來交通結構中軌道交通占比上升的大趨勢，還是經濟發展和宏觀經濟運行穩定的需要來看，未來地鐵等城市軌道交通新基建的發展都是非常值得期待的。但是，在加快城市軌道交通建設過程中，也需要注意發展意愿、投資建設能力與市場需求的關系平衡，否則容易給城市背上沉重的債務包袱，陷入舉債建設的債務陷阱之中。”柏文喜說。

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