來源：華爾街見聞作者：吳悠

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在4月上海車展熱度帶動下，二季度初各大新能源車企銷量均有回暖

四月整體的車市，在火熱的上海車展的帶動下，繼續延續了一季度的銷量復蘇態勢。今年四月，整體乘用車產量達到175.9萬輛，同比增長77.4%，環比下降15.7%；而乘用車的批發銷量達到178.8萬輛，同比增長85.6%，環比下降10%，可以看到四月汽車產銷量的同環比走勢出現相背態勢。

其中，新能源乘用車更是乘用車產銷量增長的主要貢獻者，四月新能源乘用車的零售銷量則達到52.7萬輛，同比增長85.6%，環比降低3.6%，新能源廠商批發銷量突破萬輛的企業數量也同比增長6家至11家，環比持平；而新能源汽車滲透率依舊維持高位，穩定在30%以上的水平達到32.3%，同比增長6.6個百分點。

今年四月無論是整體乘用車還是新能源汽車的銷量，都出現了同比增速和環比增速相背的局面，整體乘用車產量達到175.9萬輛，同比增長77.4%，環比下降15.7%；而新能源乘用車的零售銷量則達到52.7萬輛，同比增長85.6%，環比降低3.6%。同比出現大幅度增長的最主要的原因就在于作為對比組的2022年4月受嚴重疫情影響導致汽車銷量暴跌，是近年來最慘的四月，而環比轉負數則更多是行業季節性因素，由于三月季末沖量，近4年的4月環比皆為負數。

去年4月，由于疫情影響，所以零售乘用車銷量為104.2萬輛，同比下滑35.5%，環比下滑34%，同比與環比增速均處于當月歷史最低值；而新能源汽車也同樣未能避免下跌，零售銷量為28.2萬輛，同比增速從三位數大降至78.4%，環比下降幅度甚至超過燃油車達到36.5%，所以今年四月的高同比增速是建立在去年四月的低基數上面。

至于四月銷量環比轉負數，更多還是因為行業的季節性影響，去年四月環比大降就無需多言了，而2018年至2021年，整體乘用車的零售銷量環比增速分別為-8.9%，-13.8%、35.6%和-8.6%，而2019年至2021年（2018年及之前的新能源汽車銷量較小，這里不做分析）新能源汽車的銷量環比增速分別為-17%、14.8%和-12%，其中2020年之所以是呈現出銷量正增長是因為2020年是疫情首發年，二月和三月的乘用車銷量相當低，幾乎都在歷史最低位，這點從當年四月新能源汽車同比大幅度下滑30%上也有所體現。

今年一季度新能源汽車銷量并不出彩，除了傳統行業淡季的因素，主要原因還在于一季度各個月都有不少短期擾動成分，一月面臨新能源汽車補貼徹底退出和需求提前釋放所導致的困境，二月面對今年春節假期提前導致工作日減少的對比組混亂，三月則迎來由于車輛尾氣排放標準從國六a向國六b的升級轉換，導致燃油車品牌大幅度降價去庫存的價格戰。準確來說，二季度才是這些有關新能源汽車負面且短期的擾動因素徹底消失的開始。

而目前來看，車企和消費者對于新能源汽車的認可度正越來越高，而且這種高認可度在今年四月的上海車展上也有所體現。

今年四月的上海車展是去年北京車展取消以后的首個大型車型，可以發現，無論是自主品牌還是合資品牌，不管是傳統車企亦或是造車新勢力，都在大力推出純電動新車型、插電混動新車型或增程式新車型，而燃油車新車型偏少，而隨著這些新款新能源汽車車型密集上市以后，有望大批出現得到市場和消費者都認可的爆款車型，從而能夠在供給端豐富新能源汽車的車型的選擇范圍，而在需求端拉動整體的市場需求，最終進一步加快新能源汽車對于燃油車的替代速度，加深新能源汽車的滲透率水平。

從四月的各大新能源車企的銷量整體水平來看，相較一季度平均水平都有回暖，新能源廠商批發銷量突破萬輛的企業數量也提升到11家，同比增長6家，環比持平。

其中，榜首的比亞迪銷量達到21萬輛，同比和環比分別達到94.3%和1.5%，其中純電動車型銷量為10.4萬輛，同比增長81.8%，環比增長1.6%；插電混動車型銷量為10.5萬輛，同比增長118.6%，環比增長1.6%。

緊隨其后的特斯拉的銷量達到7.6萬輛，其中出口銷量達到3.59萬輛，國內銷量達到4萬輛。值得注意的是，特斯拉年初通過大幅降價旗下產品來獲得銷量優勢的策略已經暫告一段落，在5月2日和5月5日，特斯拉已經分別對Model 3、Model Y和Model S、Model X進行了提價（分別是2千元和1.9萬元），雖然漲價幅度相較此前不大（此前降價最大的Model Y長航版幅度高達4,8萬元），但是背后隱藏的價格戰暫時休戰的意思還是讓其他新能源車企的壓力有所減緩。

再往后則是以廣汽埃安為首的造車新勢力們，銷冠廣汽埃安銷量為4.1萬輛，同比增長302%，環比增長2.5%；排名老二的理想也不甘示弱，銷量達到2.6萬輛，同比增長516%，環比增長23%；再往后的造車新勢力則銷量呈現分化嚴重，曾經的一線龍頭蔚來和小鵬已經出現掉隊現象，被二線新勢力反超。

其中，深陷舊車型改款換代陣痛期的蔚來銷量僅為6659輛，同比增長僅為31.2%，環比更是降低35.8%；而對改款P7i寄予厚望的小鵬銷量也只有7079輛，同比降低21.4%，環比增長只有1.1%；反觀二線新勢力已經逐步脫離一季度的銷量頹勢，哪吒重回萬輛銷量陣營，銷量達到11080輛，同比增長26%，環比增長9.8%；零跑也從年初的1000輛的低水平提升至8726輛，同比雖然依舊只有-4%，但是環比增速高達41.4%為新勢力最佳，有望迅速回歸萬輛水平。

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