在業績逐步恢復的同時，國際郵輪巨頭也在做著密集調整。截至11月6日，皇家加勒比游輪、嘉年華集團國際郵輪巨頭相繼披露了第三季度財報，兩家國際郵輪巨頭業績均呈復蘇狀態，其中皇家加勒比游輪在第三季度還實現自疫情影響以來的首次盈利。除了業績回暖外，航線持續復蘇，新船接連發布，也讓業界看到了國際郵輪市場復蘇的動力。除了在國際市場上做“加法”，一些郵輪巨頭也針對亞洲市場做起了“減法”，不過這也給了中國郵輪企業快速發展的機會，未來一旦中國郵輪市場復蘇，本土郵輪將成為一股新勢力。

接連發布新船

隨著大多數國家和地區旅游限制的解除，國際郵輪巨頭們也揚帆起航，實現業績回暖。

作為全球最大游輪品牌的皇家加勒比率先扛起復蘇的大旗。根據其公布的2022年第三季度業績表現，報告期內，皇家加勒比游輪實現總營收30億美元;凈利潤達3300萬美元，每股收益0.13美元，與第二季度的凈虧損5億美元相比有明顯改善。而這也是皇家加勒比游輪受疫情影響以來首次實現盈利。

從載客率方面來看，2022年第三季度，皇家加勒比游輪總體載客率達96%，加勒比航線的載客率達到近105%;船票預訂量領先第二季度，并顯著高于2019年同期對所有未來航次的預訂量。同時，皇家加勒比游輪2023年全年航線的預訂情況已達歷史水平，票價創新高。

皇家加勒比游輪亞洲區主席劉淄楠在接受北京商報記者采訪時表示，“第三季度的業績表現高于我們在此前的預期，這主要是受持續強勁的市場需求驅動，以及團隊高效的執行配合。當前超過100個國家和地區已開放國際郵輪航線，除了東北亞以外的區域市場皆恢復，市場需求的表現也一直超出行業預期。我們預計接下來的復蘇情況將會更加樂觀”。

不僅僅是皇家加勒比游輪，另一大郵輪巨頭嘉年華集團第三季度業績相比前兩個季度也有明顯提升。據嘉年華集團公布的財報，嘉年華集團2022財年第三季度凈虧損為7.7億美元，與去年同期凈虧損28.36億美元相比，大幅減少;2022年前三季度累計凈虧損為44.95億美元，同比增長34.68%。雖然嘉年華集團第三季度的凈利潤仍呈虧損狀態，但其業績在快速回暖。

一方面，郵輪巨頭業績持續復蘇，另一方面，各大郵輪公司也在接二連三地發布新船，布局未來。10月21日，皇家加勒比游輪發布新船“海洋標志號”，該船總噸25萬噸，打破了“綠洲系列”的最大游輪世界紀錄，并首次在游輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素。同月，地中海郵輪船隊的全新旗艦“地中海歐羅巴號”郵輪正式交付，并計劃于11月13日在卡塔爾多哈舉行命名盛典。

對于一系列的布局，劉淄楠還談到，“目前，皇家加勒比游輪是在亞洲市場唯一部署船舶的國際郵輪公司，我們也一直在探索本土復航的路線圖。一旦恢復，亞洲和中國市場的潛力仍然巨大”。

亞洲市場讓出空間

面對逐步復蘇的市場，國際郵輪巨頭們除了做“加法”，也在亞洲區域內做著調整，甚至做了“減法”。

此前有消息指出，作為嘉年華集團旗下最早進入中國市場的歌詩達郵輪品牌已經在內部正式宣布退出亞洲市場，結束在中國、新加坡、日本等國家和地區的所有業務。對于此情況，北京商報記者聯系到了曾在歌詩達方面工作的工作人員，確認了其要在亞洲市場做“減法”的戰略調整。有知情人士表示，今年年初，部分歌詩達人員就轉到了中船嘉年華，還有很多員工離開了歌詩達，不過歌詩達可能會留個別員工負責銷售業務。針對此情況，北京商報記者還聯系了中船嘉年華郵輪方面，該企業的相關負責人表示，現在團隊有之前歌詩達的員工，不過很早之前就來了，目前并沒有收到上級關于這次調整的通知。

除了歌詩達郵輪在做“減法”以外，星夢郵輪則在巨大債務面前選擇了停航。今年3月，作為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪，旗下的“世界夢號”宣布正式停航。而其母公司云頂香港已在1月向百慕大法院提交清盤呈請，并尋求委任臨時清盤人。

本土郵輪制造運營雙提速

國際郵輪巨頭亞洲市場的調整也給了中國本土郵輪企業新的發展機遇。

目前我國兩艘國產大型郵輪正在建造中。8月8日，中船嘉年華第二艘國產大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造，這標志著中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，邁入“雙輪”建造時代。早在2019年10月18日，中國首制大型郵輪正式開工進入實質性建造階段。

不僅國產大郵輪制造企業生產、研發提速，本土郵輪運營企業也正快馬加鞭地布局新航線。前不久，招商維京游輪公布了2023年航線計劃并正式開放預訂，新航季將運營兩條8日航線。此次公布的兩條航線包括深圳往返的“8日魅力南海之旅”以及深圳或上海出發的“8日東南海岸文化之旅”，皆由國內首艘中國籍豪華游輪“招商伊敦號”執航。

在業內人士看來，近年來，政策的利好以及新技術的發展，使得本土郵輪市場呈現持續快速發展的態勢，目前中國出境郵輪暫時還未恢復，一旦市場恢復，對于中國本土郵輪企業將是一個新機遇。“此前主要市場份額均被外資郵輪巨頭占據，像天津港、上海港出發往返日本的航線，過去都是皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪、MSC地中海郵輪等外資品牌占據，未來隨著國產大郵輪的下海，中國企業也有機會參與國際航線運營。”資深旅游專家王興斌說道。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，目前我國國有的幾家中資郵輪還處在初學階段，本土郵輪的運營管理人才、信息化市場營銷等都有著很大的學習空間。雖然現在郵輪行業還處于亟待復蘇的階段，但是近年來的疫情變化也讓中國的郵輪產業有了一次重新思考、重新梳理、重新布局的機會。

在王興斌看來，目前本土郵輪旅游航線較少，還未真正完全開發，主要還是國際郵輪在做相應的布局。但隨著疫情防控逐步向好，中國本土郵輪需要做好各方面的準備以迎接本土市場的復蘇。

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