物流暢通是保產業鏈供應鏈穩定的重中之重，2020年全行業1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和周轉量的31%。近日，交通運輸部等五部門發布了《關于調整國際轉國內航線船舶疫情防控工作有關事項的通知》，此次政策調整縮短了水路運輸企業國際轉國內航線營運船舶的轉營時間，為暢通國內國際雙循環提供更好的運輸保障。隨著物流助企紓困政策逐步落地，各項補貼和退稅退費使物流企業的經營狀況有所好轉。

7天5檢優化核酸頻次

近日，交通運輸部、外交部、國家衛生健康委、海關總署、國家移民管理局等五部門對2021年9月印發的《關于進一步加強國際轉國內航線船舶疫情防控工作的通知》進行了修訂，發布了《關于調整國際轉國內航線船舶疫情防控工作有關事項的通知》。

交通運輸部相關負責人表示，《通知》全面落實“外防輸入、內防反彈”總策略和“動態清零”總方針，按照《新型冠狀病毒肺炎防控方案(第九版)》最新要求，根據病毒變異和傳播的新特點，因時因勢優化防控措施。

《通知》主要修訂內容有三點，首先是調整國際航行船舶在入境口岸的停泊隔離時間，將擬轉入國內航線營運的國際航行船舶在入境口岸停泊隔離時間從抵達境內入境口岸后滿14天調整為滿7天;其次是優化核酸檢測頻次及方式，將在入境口岸對擬轉入國內航線營運的國際航行船舶全體船員進行核酸檢測的頻次和方式調整為“自抵達境內入境口岸后的7天內開展5次核酸檢測”;最后是調整辦理改營手續后的國際航行船舶船員健康監測時間。將國際航行船舶辦理改營手續后，船舶所屬航運企業繼續對全體船員進行健康監測時間由14天調整為3天，并應于第3天開展核酸檢測(采集口咽拭子)。

中國人民大學副教授王鵬向北京商報記者表示，船舶隔離時間的縮短還從現實需求出發，有利于經濟的恢復與發展，使我國更好地融入到全球化的格局中。

“這些政策出臺使物流行業相關的人員往來更加便利，節約了時間，提高了整體效能，從貨物進出口的角度，有利于外貿企業相關產業鏈供應鏈更快速的運轉，有利于資金周轉。”王鵬說。

遞四方副總裁兼B類事業部總經理戴彬向北京商報記者表示，這一政策的出臺并不是放松防控，而是更加精準科學地防控。縮短健康檢測時間對于船員而言無疑是受歡迎的;對于企業而言，主要能提升物流運輸效率。

國家補貼緩解運營壓力

中國物流與采購聯合會7月4日公布的數據顯示，2022年6月份中國物流業景氣指數為52.1%，較上月回升2.8個百分點，顯示全國物流活躍度繼續提升，物流需求和供給能力穩步改善。

6月份，物流助企紓困政策逐步落地，企業運營指標呈現改善態勢，物流服務價格小幅提升，資金周轉加快，業務利潤指數和設備利用率指數環比提高。服務價格較前期趨穩，6月份物流服務價格指數環比回升0.2個百分點，從陸運來看，成品油價格成本壓力增大，公路物流價格指數環比繼續回升，海運方面，沿海散貨運價有所回落但仍處于高位。

企業經營狀況有所好轉，6月份資金周轉率指數和設備利用率指數高于50%，扭轉連續三個月低于50%以下的局面。6月份主營業務利潤指數環比回升1.6個百分點，達到今年以來較高值，利潤指數和成本指數差距從4月的17個百分點收窄到10個百分點以內，反映出企業盈利條件有所改善。

戴彬表示，國家出臺的暢通物流政策，使公司在福田區、寶安區的倉儲、宿舍等在租金方面都得到了一些補貼，其中寶安區的一個倉庫獲得了租金減免，福永意庫員工宿舍租金也得到了一定程度減免;其次，廣東省人社廳組織的《一次性留工培訓補助》，讓遞四方速遞和遞四方信息科技兩家公司獲得補助共計145萬余元;此外，深圳人社局公布的第一批次和第三批次的“穩崗補貼”，遞四方共獲得近60萬元。這些補貼一定程度上緩解了公司運營壓力。

廣州市向尚冷鏈物流有限公司總經理董永生也告訴北京商報記者，疫情最嚴重時，該公司的物流業務幾乎停滯，企業兩三個月都沒有收入，部分貨車司機甚至被困在高速服務區長達數日。目前隨著疫情好轉以及政策幫扶的有效落實，國內大部分區域的物流都在逐步恢復，該公司的貨運量恢復到了疫情之前的60%左右。此外，由于企業還享受到了國家的各項退稅退費政策，稅費“大紅包”的到賬一定程度上也緩解了企業的經營壓力。

成本上升企業利潤攤薄

不過董永生也表示，目前該物流公司的經營也還處于困難時期，面臨著諸多困難。首先是今年運輸行業大的環境不景氣，需求沒有之前旺盛，貨少車多造成相互壓價;以及線上拉貨平臺的出現，導致了訂單需求和市場價格更加透明化，司機接訂單的單筆客單價格也有所降低，整體市場利潤攤薄。

董永生介紹，在某拉貨平臺上，根據路線的不同，9.6米的貨車每1000公里大概掙2000-10000元不等，而由于近期油價上漲，每公里耗油大約2.3元。“加上高速費，每公里的成本在4.5元左右，這還不包括人工成本，如果跑1000公里只有2000多塊錢，那跑完這單還得虧不少錢。”

而且為了降低成本，之前每個貨車配備兩名駕駛員輪換開車，現在基本只能配一名駕駛員，駕駛員中途需要休息，又使貨物在路上的時間延長。“一些個體司機買輛貨車貸款要四五十萬元，更面臨著還貸、養家、貨運訂單少等多方面的壓力。”董永生說。

談到最需要哪些政策的支持，董永生希望各地核酸結果和貨物消殺情況的互通互認能夠進一步落實。他表示，雖然“一刀切”的情況已經好轉很多，不過部分地方還沒有互通互認，因此貨車到這些地方后，司機需要重新做核酸，車輛也要到監管倉進行消殺，消殺一次一般需要耽誤兩天，運輸時長的增加又進一步導致企業接不到運輸訂單。“海外訂單還需要報海關審批，一般會耗時幾十天，目前冷鏈物流運輸的需求量不太景氣，我們這邊的冷庫空置率在50%左右。”董永生說。

戴彬認為，由于防疫政策，物流出口企業的一輛中港車需要幾名司機操作，物流運輸費用居高不下，時間成本翻倍，進出口岸也不能自由選擇，使得口岸經常性塞車，貨物無法預測到達時間。此外，各地的防疫標準仍然不統一。

受疫情影響，一些個體貨車司機以及物流企業反映收入下降，經營壓力較大。如何幫助他們紓困解難?6月27日舉行的國新辦新聞發布會上，交通運輸部運輸服務司司長蔡團結介紹，交通運輸部積極會同財稅、金融等部門推進落實相關政策，特別是增值稅留抵退稅、免征小規模納稅人增值稅、緩繳社保費、交通物流專項再貸款、貨車貸款延期還本付息等紓困解難政策，著力減輕物流企業、個體司機的經營壓力。同時持續推動各地擴大貨車司機免費核酸檢測和抗原檢測覆蓋范圍，降低物流企業和貨車司機負擔。

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