網約車服務對頭部科技企業的吸引力從未減小。7月24日，北京商報記者發現，騰訊出行正在微信內測打車服務，用戶可以通過微信“我的”-“服務”-“出行服務”或在微信小程序搜索“騰訊出行服務”進入。從模式來看，騰訊出行和高德一樣，采用聚合網約車模式，7月初，華為也推出了聚合打車平臺“Petal出行”，加上更早入局的高德、百度、美團，聚合打車平臺越來越多。頭部科技企業對網約車市場的熱情不減，但普遍改變了策略，從注資站隊、親自下場，變成接入出行服務商的開放模式。

用戶可在微信上打車

在微信“九宮格”的出行服務中，騰訊出行正在測試打車功能，該服務出現在騰訊出行服務頁面正中心，用戶輸入上車地點和下車地點即可呼叫網約車。在北京地區，騰訊出行提供經濟型、優選型、舒適型三種服務，其中經濟型和舒適型由曹操出行、陽光出行、首汽出行提供服務，優選型的出行服務商是陽光出行，用戶可以勾選多個服務商同時呼叫網約車服務。

以北京西站到北京首都國際機場為例，北京商報記者體驗發現，在騰訊出行平臺上，陽光出行、曹操出行、首汽約車提供的經濟型服務預估價分別是122元、114元、135元;陽光出行提供的優選型服務預估價134元;陽光出行、曹操出行、首汽約車提供的舒適型服務預估價分別是158元、165元、213元。

同樣的時間，同樣的路程，高德打車的選擇更多，共有經濟型、出租車、優享型、品質專車、六座商務、豪華型6種，出行服務商包括神州專車、星徽出行、飛嘀打車、旅程易到、滴滴快車等，其中經濟型預估價91-110元，出租車預估價97元，優享型預估價132-175元，品質專車預估價129-174元，六座商務預估價205-283元，豪華型預估價189-372元。

同樣是騰訊出行，在各地內測的出行服務、接入的服務商各有不同，北京商報記者發現，在上海騰訊出行提供經濟型、優選型、舒適型3種，在廣州提供經濟型出行服務，如祺出行是服務商。至于騰訊出行對接入服務商的要求，騰訊相關人士未予回應。就是否有意接入騰訊出行打車服務，北京商報記者采訪了滴滴和T3出行等平臺，但截至發稿相關人士暫未回應。

聚合式平臺+1

有知情人士向媒體透露，該功能還處于灰測階段，依托微信生態，開放性接入合規的出行服務商，與出行服務商一道，為用戶提供聚合出行服務，并非騰訊親自做打車服務。目前，在北京、上海、武漢等多個城市的用戶已可使用該服務。不過針對此次內測，截至北京商報記者發稿，騰訊相關人士未予回應。

值得注意的是，華為也在7月采用聚合打車模式布局網約車市場，并上線了“Petal出行”。據不完全統計，目前“Petal出行”支持北京、深圳和南京3個城市的網約車服務。接入的網約車平臺包括首汽約車等，車型包括經濟型、舒適型、商務六座和豪華型四類。

其實，具體到聚合打車市場，已有高德、美團、百度、華為、騰訊多家科技企業布局。“聚合打車平臺的本質其實是流量生意，跟天貓、淘寶的模式差不多，企業給接入的服務商流量入口，自己并不直接參與。這種模式是在網約車市場成熟后逐漸興起的，一方面是因為市場成熟后服務商更加豐富、資質也更加合規;另一方面因為聚合模式更輕，頭部科技企業就算入局較晚，但進入市場更容易，且負擔更小。”比達咨詢分析師李錦清向北京商報記者表示。

聚合打車模式的機會可以通過相關數據窺見一二。近日，成立三年的網約車企業T3出行披露最新數據，T3出行覆蓋南京等91座城市，注冊司機數量超80萬，注冊用戶突破1億。來自頭部聚合打車平臺高德打車數據，2017年高德打車上線，2021年高德打車布局在全國300多個城市，截至2021年7月合作網約車平臺超100家。

由于網約車企業一般需要在各地具體運營并管理，布局速度會因此受限，聚合打車平臺則不存在上述限制，布局速度會更快。盡管如此，行業內部人士直言，這并不代表著此模式游走在監管之外，“各平臺是在各地交通運輸部監管下進行運作的”。

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